28042015

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[VIDEO] Dans les coulisses d’un chantier de nuit

Maintenance de la voie sur le RER B : les équipes nous ouvrent les portes du chantier.

blog-rerb-travauxAvec  570 trains en circulation par jour sur le RER B, la maintenance et la régénération des composants de l’infrastructure sont primordiales.

Pour éviter de gêner les voyageurs, c’est souvent loin des regards que nos équipes s’affairent à entretenir le réseau.

Ce soir, c’est à la géométrie de la voie que s’attaquent les mainteneurs, à quelques pas de la Gare du Nord. Cette opération consiste à ajuster le niveau des voies ferrées : deux bourreuses sont ainsi utilisées en simultanée pour soulever les voies et compacter les cailloux (ballast), afin que tout soit parfaitement calé. L’objectif est double : améliorer le confort des voyageurs en leur évitant d’être trop secoués et préserver leur sécurité en contrôlant l’infrastructure ferroviaire.

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Les commentaires sont fermés.

  • Cecile

    J’aime beaucoup ce genre d’article.
    Pour habiter derrière une ligne RER, je peux vous dire que cela fait un brut monstrueux (je plains les agents).
    Par contre, pourriez-vous préciser l’ordre de grandeur quand vous parlez d' »ajuster le niveau de la voie ». Comment régler ce paramètre et selon quel critère ? Je vous remercie d’avance.

    • Céline (animatrice)

      Bonjour Cécile,
      La voie peut-être relevée jusqu’à 5 cm, cette hauteur étant définie d’après des études de géométrie de la voie qui sont réalisées en moyenne 2 fois par an.

      • Cecile

        Merci pour cette réponse. Bonne journée !

  • Bénédicte

    Bonjour,

    Il faudrait mettre en place un système pour prévenir les riverains de ces opérations nocturnes car font un bruit d’enfer.

    Nous sommes voisins, j’habite le long de la voie, j’aimerais bien que quand vous faîtes une fête vous préveniez les voisins 😉
    Bonne journée

    • Céline (animatrice)

      Bonjour Bénédicte,
      Des campagnes d’information peuvent être réalisées lors d’opérations de grande ampleur.
      Nous sommes conscients de la gêne occasionnée mais sachez que tout est mis en œuvre pour minimiser les nuisances et leurs durées. Sachez aussi que ces travaux sont, dans leur grande majorité, réalisés de nuit une fois le service voyageurs terminé afin de faire circuler tous nos trains en journée et assurer les 870 000 voyages par jour 🙂

  • Tri

    Superbe reportage. Les phares et lumières dans la nuit donnent une ambiance fantastique particulière. Je pense souvent à eux. Ce qui m’étonne c est le besoin très régulier dans changer les voies sur tout les courbes. On ne se rend pas bien compte en prenant son train le matin tout le travail nécessaire au bon fonctionnement de la ligne. Merci à toud

    • Jeannot91

      @Tri : les rails au niveau des virages s’usent plus rapidement car, les bogies étant solidaires (un axe et 2 roues), la roue à l’extérieur du virage a une distance un peu plus longue à parcourir que la roue à l’intérieur du virage. E

      C’est un phénomène physique connu qui explique aussi le crissement entendu sur certaines lignes de métro dans les courbes

      Il y a une ligne de métro (du centre de Paris vers le nord est), avec beaucoup de virages où des rames spéciales, à roues indépendantes, ont été mise en service

      Cette solution n’a pas été déployé sur d’autres lignes, pour des questions de coût

  • Thomas L.

    Très bon reportage. Ça nous permet de voir ce qui se passe réellement lors d’un chantier de nuit et d’en comprendre l’utilité.